神州专车最近新闻不少。先是阿里入股传言被真真假假的炒了好几遍，然后又借着深圳相关部门通报3千名具有吸毒和犯罪前科的网约车司机事件大做广告，宣称其中没有一例神州司机，不惜冒着人群歧视的风险，对准友商火力全开，极尽夸耀和揶揄之能事，其风格和去年矛头直指Uber的无底线营销可谓如出一辙。

而在此之前，神州的一系列新闻和宣传动作还包括：董事长陆正耀宣布今年要在国内上市，不是上半年就是年底，首选新三板；母公司神州租车发布还算靓丽的2015年度财报，神州专车为其贡献了16亿元的经营收入；罗兰贝格发布一份所谓国内专车行业分析报告，用既不严谨和难以成立的方法将神州专车在专车市场的份额确定为40%，随后被神州方面大肆传播，也作为了其对各路潜在投资者路演的重要素材和数据。

那么真实的神州专车经营情况到底怎么样呢？拨开这些宣传的迷雾，通过对各类事件和多方面信息的综合分析，我们还是可以得出大致结论的。

神州专车订单下滑严重

其实就在神州方面广泛炒作阿里入股的消息被阿里辟谣之后，就有媒体通过采访有关消息人士对于之所以神州会急于引入阿里投资做了解释，原因很简单，现在神州专车面临着严重的资金难题。

由于在新一轮的网约车补贴优惠大战中，滴滴、Uber中国、易到这三家正上演“三国杀”，滴滴快车推出“闪惠行动”，uber推出针对拼车的“疯狂星期一”活动，折扣不断，尤其是易到，从去年年底开始的“充多少赠多少”活动一直持续至今，并还在加码。而反观神州，其价格优惠力度一直没有跟上，只有充100返20的政策，加上其原本价格就偏高，导致和其他三家比起来，竞争力非常弱，订单下滑严重，已经从峰值的每天20多万单下降到现在的每天10多万单。

每天总订单量的下滑反映在每个神州专车司机的身上就是每天接单数和收入的锐减。这已经从越来越多神州司机的亲口讲述和维权事件中反映出来。

如3月2日，50多名神州专车司机聚集在宁波鄞州奥丽赛大厦门前维权，原因是“原本双方约定好底薪是5000元，去年11月，司机被要求改签了合同，底薪变成2000元，”据一位司机介绍，近段时间根本就没什么生意，收入大幅减少使得大伙一下子无法接受。

在神州贴吧里，也可以不断看到有神州司机诉苦的帖子出现，下面摘取几例：

这就是在自家司机眼中的神州专车现状。当然，在神州专车自己的宣传话语体系里，这类信息是绝对不会出现的，他们给各路潜在投资者展示的都是其模式如何优秀、业绩如何蒸蒸日上的材料。

但需要注意的是，即使在神州自己制作的宣讲材料中，其订单峰值也只有不到25万单。

神州制作的宣传材料中显示，去年12月其日均成单量峰值为20多万单（需要注意的是，成单量并非完成订单量，完成订单量会与成单量有较大差距）

经不起分析的漂亮数据和报告

另外可以佐证的是，其母公司神州租车前不久发布的2015年年报数据显示，神州租车通过长租和短租的方式提供给神州专车车辆共计近3万辆，神州专车就是靠着这3万辆车来和拥有上百万车辆的滴滴、Uber、易到竞争市场份额的。我们按照每辆车每天运营8单计算（这是神州曾经公开宣称的其较为正常的接单量），3万辆车的日订单量约为24万，这应该就是目前神州专车订单量能够达到的大致峰值。

神州专车还广泛引用一份来自罗兰贝格的专车市场调研报告数据，以图说明自己“经营业绩卓越：各项指标在专车行业居领导地位”（其企业介绍PPT原话），比如：“根据罗兰贝格报告，神州专车在扣除快车、拼车外真正的专车市场中占据40%的市场份额。”

不得不说，罗兰贝格这份报告得出的数据的确对其十分有利，否则也不会被其广泛引用传播，但是仔细分析就会发现不对劲，罗兰贝格的报告中对“专车”的定义明显是为神州量身定制的，滴滴的快车、智选型、优选型、舒适型专车被剔除在外，Uber的人民优步、UberX也被剔除在外，易到的经济型专车也被完全剔除在外，而神州的几个车型则全部在统计范围之内。坐过专车的人都知道，其所剔除的都是竞争对手订单最多的专车类型，而其剔除的依据十分模糊，难以让人信服，如此为神州量身定制的统计报告还能有多少公信力和可信度呢？

罗兰贝格的专车行业报告中，对专车的定义几乎是为神州量身定制，把竞争对手主要的专车服务品种都刨除在外。

曾经有分析人士替神州专车算了一笔帐，去年其两轮融资共8亿美金，而神州曾号称要拿出25亿元补贴用户，而神州租车去年的财报显示，其来自与神州专车运营方优车科技合作的收入贡献为人民币16亿元，也就是神州专车为神州租车贡献了16亿元的车辆租金，再加上数万名司机的人工成本，其8亿美金已经消耗殆尽。这就可以理解为什么神州如此急迫的想要进一步融资甚至上市。

网络上和现实中不断出现的司机吐槽和维权事件，让我们了解了神州专车司机的生存现状，而神州官方宣传中仍是一片欣欣向荣的景象，那些被巧妙包装过的数据，那些仍在进行的无底线的营销和炒作，不知道最终将把神州专车带向哪里！