“这次网约车的挑战者，来自国家队。”

       网约车自诞生以来就备受关注，发展十年至今，仍有新玩家争相踊跃进场。从最早的先行者易到用车，到滴滴、快的和Uber后来者居上，网约车市场洗牌初步完成。

       2015年，神州优车、吉利汽车以专车业务切入这一市场。随后，滴滴推出快车、顺风车等业务，将网约车的竞争推向高潮。

       如今，国内网约车市场基本形成“一超多强”的局面。车企布局出行市场也已屡见不鲜，这其中，“国家队”T3出行，可以说是一位特殊选手。

       它背后强大的资本力量，有一汽集团、东风汽车和长安汽车三家央企，还包括互联网巨头阿里、腾讯等数个股东共同斥资近100亿元。作为后来者，T3出行到底打算如何征战网约车市场？

       1.含着金汤匙出生

       2017年12月，国资委、工信部、科技部和一汽集团、东风汽车、长安汽车三家央企的董事长探讨未来主机厂业务的发展课题，大T3项目由此诞生。

       该项目有四个板块（出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块）共13个子项目。出行板块的代表项目便是T3出行。而在四大板块中，T3出行的启动和落地也最早。

       2018年7月，一汽、东风、长安三方签署移动出行意向协议书，决定整合三方优势资源，合资组建出行服务公司。2019年3月，一汽、东风和长安联合腾讯、阿里等巨头成立T3出行，总投资额为97.6亿元；7月22日T3 出行品牌正式揭开面纱，率先在南京上线。

       手握百亿资金，背靠三大央企整车厂，同时有互联网巨头加持，T3出行一下成了网约车市场后浪的代表。

       而在T3出行从筹备到上线的一年中，中国的网约车市场也发生了新一轮变革。一方是以高德、美团为代表的聚合平台；一方是以广汽、上汽等为代表的传统车企，它们逐渐成为市场搅动网约车格局的重要变量。

       2019年1月，江淮汽车的“和行约车”上线，并在合肥开展网约车服务；6月，由广汽集团、腾讯、广州公交集团等参与方发起的“如祺出行”在广州上线。

       更早之前，2018年，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务；紧接着宝马网约车业务在成都上线；同年12月，上汽集团正式发布“享道出行”品牌，并在上海开城。

       一时间，网约车市场热闹非凡。

       据企查查数据显示，我国现存7879家网约车相关企业。从2015年至今，网约车企业的注册数量呈几何式增长，2019年已达到3171家，是2018年的1.3倍。而据不完全统计，当前已有超20家车企通过直接或间接的方式进入网约车市场。

       群狼环伺下，T3出行的挑战可想而知。

       在T3出行CEO崔大勇看来，传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段。而到了无人驾驶时代，已经没有私家车的逻辑概念了，“终极业态一定是B2C模式。”

       T3出行CEO 崔大勇

       T3出行CMO李东对这个行业依然充满了信心。在他看来，任何一个行业一家独大都是不合理的，只要有第二个品牌提供足够的差异化及更好的体验，就一定会赢得一部分用户的青睐。

       “T3出行是首家融合车联网架构的出行平台，我们未来的目标是做自动驾驶时代的核心运营商，这是我们入场的初衷，也是跟其他平台公司最本质的区别。”李东对创业邦进一步解释称，T3出行既有三大主机厂的资源优势，又有互联网基因，同时还能进行市场化运作，这也是其优势所在。

       上线一年后，T3出行就在南京、长春、杭州等11座城市上线，全国注册用户数超过1000万，累计投入车辆接近3万辆。数据显示，从去年7月南京正式上线运营至今，其峰值日订单超过50万。

       “我们的目标是在运营的所有城市攻下20%-30%的市场份额。”李东称，T3出行已筛选出网约车规模前48位的城市，这些城市的运营规模占到全网约车市场80%的份额。今年下半年，T3出行还会进入更多城市。

       2.“一条人命，比一千万订单更重要”

       布局出行领域，企业都在寻找自己的方法论。

       目前，整个网约车市场大致存在三种模式：一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；二是以T3出行、曹操为代表的B2C重资产模式；三是以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。

       长期以来，移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差等痛点。根源就在于占据市场主流的C2C撮合模式存在先天的缺陷，车企无法对供给侧进行有效管理和监督，从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障、安全事件频发。

       而现阶段，出行行业还处在1.0时代，C2C和B2C模式一定处于共存的状态。

       在李东看来，无论是C2C还是B2C，网约车未来的竞争一定是合规运力的竞争，“谁家掌握的合规运力越多，谁就拥有竞争的最后杀手锏。”

       而发生在2018年的两起恶性事件，更提高了行业内的所有企业对安全与合规运力的重视程度。

       例如，去年9月滴滴All in安全，开始探索聚合模式，陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力；以神州、首汽、曹操为代表的最早一批B2C平台，通过精耕细作，逐步收获用户青睐；T3出行，则通过多重合规运力和车联网技术创新，杜绝隐患。

       “出行是一个民生问题，一旦未来进入无人驾驶和智慧城市阶段，涉及的还包括国家战略安全的问题，C2C平台的短板就会很明显。”从这个角度来看，李东认为，B2C平台拥有