O2O发展迫使汽车行业改革

汽车作为越来越普及的出行工具，已经进入千家万户。与其他家具、家电、服饰等产品不同，从新车销售到售后保养、保险购买、维修乃至报废阶段，都能细分化，形成一个个潜力巨大的垂直领域。而随着互联网元素的渗入，汽车行业已经展现多种新发展形态。尤其是O2O的强势杀入，让服务成为汽车行业的重心。

O2O的强势，也凸显了汽车行业在新车销售上的疲软。同时，在不断倒逼着汽车行业进行改革，原本最关键、利润最高的新车销售从神坛跌落。看似是本末倒置，但在当下却成为既定的事实。

销售成利润最薄环节软肋难以弥补

之所以销售成为汽车行业不受重视的环节，在于这一环节的主要参与者——经销商承受着前所未有的巨大压力。其中最具代表性的事件就是自2014年以来，经销商退网率快速攀升。据专业机构预测，现今中国汽车经销商的退网率受整体经济下行的影响，已达10％左右，以全国2.5万家4S店来计算，退网经销商已达2500家，这一数字几乎在动摇着汽车销售的根本。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对此也表示，“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”之所以经销商退网率在不断提升，最主要的原因在于汽车市场增速放缓。再加上汽车企业盲目扩张，并定制过高销量任务，强制压库存，导致经销商库存超限、经营困难、利润下滑。

而随着汽车销售竞争的加剧，微利、亏损等几乎已经成为常态，甚至还有愈演愈烈之势。退网是最激烈也最无奈的形式，依然在苦苦支撑的经销商占了大多数。在当下竞争惨烈的汽车行业，销售软肋难以弥补。

O2O大势唤醒服务环节将成重心

销售环节的疲软态势，让汽车行业服务环节的重要性凸现出来。不仅仅是很多经销商依靠售后保养、维修赚取高额利润补贴销售微利、亏损，而且O2O项目对汽车行业服务环节的全面渗入将整个细分领域沉底激活。

洗车O2O、加油APP、保养O2O、二手车交易O2O、快修O2O、汽车美容O2O、停车APP等与汽车行业服务环节有关的O2O模式，纷纷涌现出来。很多汽车O2O项目也受到资本青睐，不断依靠烧钱补贴去在市场中跑马圈地。而车主选择这些汽车O2O项目，一是因为它们足够方便快捷，二是切实减少了养车、用车、修车成本。

甚至从某方面来看，它们提供的服务在一定程度上能够取代4S店。而且很多服务也是4S店所不提供的，由此成为一种补充。更重要的是，O2O项目唤醒了汽车行业及大众对原本缺位，不受重视的服务环节的重新审视，后者逐渐成为行业重心。