一项针对加利福尼亚州南海岸盆地的最新研究表明，在炎热的阳光下，柏油马路和屋顶覆盖物会释放出比路上汽车更多的二次有机气溶胶(SOA)污染物。
汽车仍然会制造出更多的整体污染，但在涉及市区污染物时，SOA(例如热沥青排放的SOA)通常不会被计入报告。研究人员警告说，我们需要将其纳入空气质量的评估标准。
如果机动车排放继续下降(希望如此)，那么追溯并清除此类二次污染物就变得越来越重要，哪怕二次污染对公众健康的影响较小。
耶鲁大学化学与环境工程师Peeyush Khare说：“主要发现是，与沥青有关的产品向空气中释放出大量多样的有机化合物的混合物，具体数量对温度和其他环境条件有很大的依赖性。”
研究人员在管式炉内监控沥青的状态，然后将其加热到40℃至200℃之间，以确定在如加利福尼亚州这样的高温环境里的SOA含量。
当温度最初从40°C升高到60°C时，SOA排放量增加了一倍，并随着温度的升高而继续增加–从60增加到140摄氏度，每20°C增量70％。
研究人员指出，沥青释放的污染在接下来的一周内有所减少，但仍然存在——特别是在涉及阳光的情况下。事实证明，太阳辐射会导致道路沥青排放量增加多达300％，这对当前的气候环境来说，并不是一个好消息。
同样来自耶鲁的化学和环境工程师Drew Gentner表示：“为解释这些观察结果，我们计算了理论上的稳定排放率，并表明持续排放率取决于化合物通过高粘度沥青混合物扩散所需的时间。”
尽管需要进行更多测试才能了解沥青释放出的确切污染水平及其化学过程，但目前的结论已足以显示这一研究方向的必要性。
今年早些时候发布的另一研究指出，沥青粘合剂混合物与日晒雨淋相互作用，泄漏出有毒的致癌多环芳烃(PAHs)。
据估计，铺砌的地面和屋顶约占美国城市总表面积的65％，这个问题不容忽视——尤其是在一年中大部分时间都阳光普照的地方，如加利福尼亚。
该研究已发表在《科学进展》上。
本文译自 sciencealert，由译者 majer 基于创作共用协议(BY-NC)发布。
